（自媒体www.uc885.com）

2021年1月最后一周，汽车股整体示意再次走弱，但*ST众泰与小康股份却不测示意超强，涨幅均跨越20%。春节临近，上市公司陆续发布业绩预告或快报，今朝来看，赢家寥寥，亏者不少。 

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• 乘用车板块股价一周平均下跌5.12%，市值蒸发1661亿元；
• 新能源与零部件板块示意最乏力，仅一只股票上涨且涨幅不足0.5%，股价平均下跌8.9%，市值蒸蓬勃2712亿元；

• 经销商与商用车板块股价平均下跌3.82%和2.72%，市值合计蒸发约200亿元。

2021年1月最后一周，汽车K线统计在册的63家汽车业上市公司（69支个股），一周市值大幅缩水4581亿元，股价平均下跌5.76%，与前一周比拟，由强转弱。

大盘方面，三大股指集体由涨转跌，上证指数、深证成指和恒生指数离别下跌3.43%、5.16%和3.95%。

同时，雅化集体以22.66%跌幅垫底总榜单，北汽蓝谷、国机汽车和赣锋锂业H股的跌幅，均跨越15%。

以下，汽车K线将63家汽车业上市公司分为四大板块，一一进行剖析。

上周，该板块17家上市公司（20支股票）股价平均下跌5.12%，市值合计缩水1661亿元。个中仅有*ST众泰、小康股份、长城汽车A股和比亚迪A股四支股票“飘红”，其余16支股票悉数“飘绿”。

固然今朝意向投资人未尘埃落定，但上周有新闻称，宝能汽车与临沂众泰合作项目进入实质性洽谈阶段。不外，这则发布在山东临沂市商务局网站上的新闻已被删除，令人感觉此地无银三百两。

不管接盘侠是谁，只要不被退市，对众泰汽车而言，或许都可看作是利好；在兼并重组中或许有新的成长机会。

值得注重的是，众泰汽车估计2020年度期末净资产为负值，归属于母公司所有者权益为-31.8亿元至-1.8亿元。

对于业绩吃亏原因，众泰汽车透露客岁其整车买卖处于停产、半停产状况，公司拟计提大额资产减值预备和坏账预备等，合计约35亿元-65亿元。

巨额吃亏的业绩无疑将带给众泰汽车一些压力，但有重整“吊着”，或许照样会持续吸引投资者存眷。

上周排在该板块涨幅第二位的是小康股份，周涨幅为20.17%；截止29日收盘，该股报18.41元/股，市值增至235.36亿元。

从1月26日起头，小康股份实现“三连板”，激发其多次发布生意非常波动和风险提醒。

小康股份的强劲走势，或与其25日发布新定增方案有关。此外，1月25日，小康股份旗下品牌赛力斯发布了与华为结合打造的全新智能增程系统——驼峰智能增程系统，以及基于这一系统打造的赛力斯SF5自由远征版车型。两者无疑披露了小康股份加注新能源汽车市场的决心。

对于吃亏原因，小康股份透露，个中燃油汽车买卖板块影响净利润约-4.6亿元；智能电动汽车买卖板块影响净利润约-13亿元；同时非经常性损益较上年同期削减约3.5亿元。

汽车K线认为，对于以新能源汽车为主业的吃亏应理性对待，吃亏已是逃不掉的命题，要看可否扭亏。不外，其在品牌力上没有蔚来、幻想清脆；在母公司实力上没有上汽、春风硬气，赛力斯品牌想要实现突围的确难题重重。

上周，长城汽车、比亚迪离别实现6.48%和1.68%上涨，截止29日收盘，离别报41.92元/股和247元/股，市值离别增至3846亿元和7067亿元。

1月25日，长城汽车流露业绩快报。2020年，其营业收入为1032.83亿元，同比上涨8.6%；归属于公司股东的净利润为53.92亿元，同比上涨19.9%；扣非净利润为39.72亿元，同比下滑0.37%。

业绩发布后，长城汽车获东吴证券、中金公司、宁靖洋等机构看好，该股25日涨停。

比亚迪同样25日示意较好，单日上涨7.03%，并于盘中刷新52周新高262.95元/股。上周关于比亚迪的热点事件无疑是高管李柯拟减持100万股，以29日收盘价核算，或套*2.47亿元，其也被网友称为“最牛女打工人”。

此外，1月30日有报道称，比亚迪将向一汽红旗供应刀片电池，于2021年下半年起头装车；而针对全球“缺芯”问题，比亚迪也透露不会被“卡脖子”。在刀片电池和自研芯片发力下，比亚迪是不是还留有后劲儿？

上周，北汽蓝谷以下滑18.16%领跌；小鹏汽车早年一周的榜首跌落，一周跌幅达到14.56%；长安汽车、江淮汽车和广汽集体，进入公司跌幅TOP 5。

北汽蓝谷上周五个生意日连跌，截止29日收盘报8.74元/股，市值削减67.77亿元。北汽蓝谷上周发布了重大人事调换，董事长姜德义告退，由刘宇接任；其次，超60亿元的业绩预亏，实在令人惊诧不已，不禁为高端品牌ARCFOX捏把汗。

1月29日，小鹏汽车因逆变器存短路隐患，公布召回13399辆小鹏G3汽车（2019年3月29日至9月27日生产）。2019年，小鹏G3累计发卖16608辆，此次召回数量约占总数80%，或必然水平影响了其上周股价示意。

估计2020年归属于上市公司股东的净利润为28亿元-40亿元，同比增进205.79%–251.13%；但扣非净利润为吃亏26亿元-38亿元，比上年同期增进20.21%–45.41%；非经常性损益增加净利润约66亿元，计提资产减值预备金额合计17.1亿元。

接下来，汽车上市公司的年度业绩将会持续出炉，或许将对股市发生必然压力。

上周，汽车经销商/网站板块股价平均下跌3.82%，市值合计缩水约139亿元。个中仅广汇宝信和ST宏大实现增进，易车处于停牌，其余9支股票悉数“飘绿”。

广汇宝信的股价走势较有戏剧性，首个生意日盘中刷新52周新低0.72港元/股，紧接着开启上涨模式，27日单日涨幅高达15%，随后两生意日接连下跌，个中29日大跌8.89%。

广汇宝信近日并未有主要事件或新闻，同时广汇汽车上周也创出52周新低2.46元/股，这两只“同病相怜”的股票今朝压力较大。

上周ST宏大以5.1%涨幅排在第二，进入总榜单前十。截止29日收盘，该股报1.03元/股，市值增至105.34亿元。

业绩预增释放的积极信息，或导致其26日大涨5.15%，股价回到1元之上，因股价过低而被完结上市的风险，得以临时解除。

上周，国机汽车以17.19%跌幅垫底该板块，而前一周，该股尚处于榜首。截止29日收盘，该股报4.72元/股，市值缩水14.28亿元。而永达汽车、中升控股一周股价跌幅均跨越8%，进入跌幅前三。

据中国汽车畅通协会最新数据，2021年1月，汽车经销商库存预警指数为60.1%，较上月下降0.6个百分点，较客岁同期下降2.6个百分点，仍位于荣枯线之上。该协会认为，2020年12月，多数利好政策进入收尾期，刺激消费者购车，市场获得翘尾行情，透支一部门1月市场。

作为传统发卖淡季，以及受疫情复发影响，经销商仍将面临较大压力。

上周，22家新能源与零部件上市公司涉及的24支个股股价平均下滑8.9%，市值累计缩水2712.55亿元。个中，仅威孚高科股价实现增进，余下23支股票股价均显现下滑。

具体来看，该板块独一实现股价增进的，恰是前一周领跌该板块的威孚高科，一周涨幅为0.39%。或许是前一周跌幅相对较大，因而在没有利好新闻刺激，整体大盘走弱的情形下，其反而实现了微增进。

截止1月29日收盘，该股报22.89元/股，市值增加0.91亿元至230.95亿元。

跌幅方面，雅化集体以22.66%的跌幅领跌该板块，同时领跌总榜单，一周市值缩水42.27亿元至248.11亿元，截止1月29日收盘，该股报收21.98元/股。看来，给特斯拉供货的利好消化完了。

据认识，雅化集体于2019年4月16日公斥地行了800万张可转换公司债券，债券简称“雅化转债”，每张面值100元，刊行总额8亿元，刻日6年。

2021年1月4日至2021年1月22日，雅化集体股票一连十五个生意日收盘价钱不低于当期转股价钱（8.95元/股）的130%（11.635元/股），已经触发《募集解说书》中商定的有前提赎回条目。公司决意行使“雅化转债”有前提赎回权，按照债券面值加当期应计利息的价钱赎回在赎回挂号日收市后挂号在册的悉数“雅化转债”。

凭据通知，2021年3月2日起，“雅化转债”将住手生意。公司将全额（赎回价钱为100.53元/张，含当期应计利息，当期年利率为0.6%，且当期利息含税）赎回截止赎回挂号日(2021年3月1日)收市后挂号在册的“雅化转债”。而3月1日收市后仍未转股的“雅化转债”将被强制赎回，本次赎回完成后，“雅化转债”将在深圳证券生意所摘牌。

值得一提的是，雅化集体于1月26日，发布通知称，“雅化转债”的转股价钱调整为9.43元/股，生效日期为2021年1月29日，调整前“雅化转债”的转股价钱为8.95元/股。

赣锋锂业H/A股离别以15.92%和14.15%的跌幅位列该板块跌幅第二、第三位，同时位列总榜单第四、第七位；截止1月29日收盘，离别报收109.3港元/股和119.8元/股，市值离别缩水273.37亿港元和264.64亿元至1464.58亿港元和1605.27亿元。

与雅化集体一般，赣锋锂业也发布通知透露将赎回“赣锋转债”。1月22日，赣锋锂业发布赎回“赣锋转债”的第一次通知，1月25日和26日又发布了“赣锋转债”赎回实施的第二、第三次通知。

凭据放置，截止2021年3月5日收市后仍未转股的“赣锋转债”，将按照100.21元/张的价钱强制赎回。

1月29日，赣锋锂业发布2020年度业绩预告批改通知，批改了其在三季报中2020年1-12月归属于上市公司股东的净利润更改区间为4亿-5亿元，归属于上市公司股东的净利润更改幅度为11.71%-39.64%的业绩估计。

批改后，2020年度归属于上市公司股东的净利润估计为9.1亿元-10.7亿元，同比增进154.14% –198.82%。

此外，精锻科技、国轩高科、宁德时代、当升科技和三花智控股价一周跌幅均跨越10%。

整体来看，新能源与零部件板块示意最差，几乎周全飘绿，并大幅拉低整体示意。

上周，商用车板块整体示意相对较好，一周股价平均下跌2.72%，市值合计缩水68亿元。个中有5支股票实现上涨，8支股票股价显现回落。

亚星客车的较强示意，首要得益于27-28一连两日触涨停。亚星客车于28日流露了业绩预亏通知，估计2020年净利润为吃亏1.45亿元至1.69亿元（上年同期：1394.62万元），扣非净利润为吃亏约1.68亿元至1.92亿元（上年同期：1247.19万元）。

由盈转亏的业绩，或是导致其29日下挫近3%的主要原因之一。

此外值得注重的是，据亚星客车流露，其当前股票市盈率为124.5、市净率为19.93，远高于行业平均水平。

ST安凯同样流露了业绩预告，估计2020年净利润为8000万元-1.1亿元，同比增137.95% -227.18%，但扣非净利润为吃亏4亿-4.3亿元，同比降314.36%-345.43%。

值得注重的是，地盘收储收益、让渡股权、当局津贴，令ST安凯增加归母净利润约5.15亿元，因而其主业颇令人担忧。

上周，春风汽车以13.1%跌幅垫底，截止29日收盘报6.57元/股，市值缩水约20亿元。此外，福田汽车、五菱汽车和江铃汽车一周跌幅均跨越10%。

五菱汽车估计2020年净吃亏将较2019年削减约70%（客岁同期：-1.67亿元），公司拥有人应占吃亏估计将大幅削减跨越50%（客岁同期：-1.24亿元）。

接下来一周，2020年度业绩的流露，仍将成为影响商用车上市车企整体示意的主要身分之一。